Der S&S Super E Vergaser

1. Der Vergaser ist verdreckt:

Wichtigste Voraussetzung ist natürlich, dass der Vergaser nicht verschmutzt ist. Eine Reinigung bedeutet, dass man den Vergaser auseinanderbauen sollte.
Auf den sogenannten Bypasskanal, der zwischen Intermediatejet und Leelaufeinstellnadel liegt, sollte man besonders achten, da dieser zum Versiffen neigt.
Ist der Bypasskanal weitgehend dicht, läuft der Motor dann zu mager.
Witzigerweise beeinflußt das nicht nur das Anfahren, sondern auch das gleichmäßige Fahren mit wenig Gas. Natürlich kann man immer größere Intermediatejets verbauen, aber ist der Durchmesser erstmal verkleinert, geht es rasant weiter, weil der reinigende Spritstrom nur noch ein schwaches Tröpfeln ist.

2. Schwarze verruste Zündkerzen:

Sie weisen auf ein zu fettes Kraftstoffgemisch hin, dass meistens dadurch hervorgerufen wird, wenn die Beschleunigerpumpe so eingestellt ist, dass zuviel Benzin "eingespritzt" wird.

3. Auspuffknallen bei Geschwindigkeitsreduzierung:

Auch hier ist ein zu fettes Gemisch die Ursache. Der Kraftstoff wird nicht volllständig verbrannt und verpufft dann im Auspuff. Die Hauptdüse ist dann wahrscheinlich zu groß gewählt.

4. Der Vergaser zieht Nebenluft:

Eine Überprüfung erfolgt durch Absprühen des Ansaugbereiches (also auch das Manifold) mit Bremsenreiniger. Verändert sich hier die Drehzahl zieht der Vergaser Nebenluft.
Die Manifold,- oder andere Dichtungen sind dann zu ersetzen.

5. Auspuffknallen bei konstanter Geschwindigkeit:

Ursächlich kann ein verschmutzter Vergaser oder eine flasche Bedüsung (zu klein) sein. Das Moped läuft zu mager, die Zündkerzen sind dann hell/weiß.

Die wichtigsten Eimstellschrauben: 1 = Einstellschraube für das Standgas 2 = LGRS Leerlauf- gemischregulierschraube 3 = Einstellschraube für die Beschleunigerpumpe

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