Der Grundaufbau eines Anlasser
...und hauseigene Probleme
Autor: Ferdy aus Norderstedt
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von Fred aus Norderstedt herunterzuladen
Im obigen Schaltplan ist die originale elektrische Verschaltung HD-E-Start Shovel-Head und frühe Block-Head
und zuusätzlich der schematische Aufbau des HD-Magnetschalters aufgezeichnet.
Achtung: Die elektrische Verkabelung vom Zündschloss ist hier nicht berücksichtigt!
Funktionsbeschreibung:
Der Starterknopf schaltet Plus auf den Anschluss 85 des Starter-Relais, das Starter-Relais schaltet
die Kontakte 30 auf 87 durch, Plus wird am HD-Magnet-Schalter angelegt.
Die Erregerspulen bewirken ein starkes Magnetfeld, was den Einrückvorgang des Anlasser-Ritzels bewirkt.
Erst kurz bevor das Anlasser-Ritzel den Starterkranz des Kupplungskorbes erreicht hat, werden die
Leistungskontakte am HD-Magnetschalter durch die Kontaktplatte gebrückt.
Batterie Plus wird zum Anlasser durchgeschaltet, der Anlasser startet.
Während der Anlasser dreht, hält nur noch eine der Erregerspulen das Magnetfeld aufrecht,
die andere Erregerspule wird durch Batterie Plus am Anlasser unwirksam,
beide Seiten an Plus;
spart Strom
Nach lösen des Startknopfes, bricht das Magnetfeld im HD-Magnetschalter zusammen, die Kontaktplatte wird
durch Federkraft von den Leistungskontakten gezogen.
Weiterhin entsteht in den Windung (Spulen) des Anlassers eine Induktionsspannung (=Rückspannung), die ist
umgekehrt gepolt!
Diese Rückspannung geht jetzt durch "Erregerspule 2" über die gemeinsame Verbindung auf die "Erregerspule 1",
die wiederum mit ihrem zweitem Anschluss an Masse liegt.
Dies bewirkt ein umgekehrt wirkendes magnetisches Feld im HD-Magnetschalter, was die Federkräfte zusätzlich
unterstützt und die Einrückmechanik in die Grundposition zurückstößt.
Bis hierhin alles sehr schön und gut durchdacht.
Leider hat der HD-Magnetschalter einen großen Schwachpunkt, die Kontaktscheibe deckt die Leistungskontakte
nur zu 50% ab.
Ein mechanischer Umbau ist so gut wie ausgeschlossen.
Letztendlich heißt dies:
Die Leistungskontakte werden heiß, erhöhter Stromverlust, der Anlasser erreicht nicht seine volle Leistung,
die Leistungskontakte verbrennen, die Kontaktescheibe verschweißt an den Leistungskontakten,
der Anlasser beginnt dauerhaft zu drehen.
Somit ist die Problemstellung, wie schaltet man Batterie Plus, also die Leistung zu 100% an den Anlasser?
Was tun?
- Austausch oder Reparatur des HD-Magnetschalters, mit niedriger Anlasser-Leistung leben und warten bis
es wieder passiert. Meist noch schneller wie zuvor, da viele After-Market Anbieter die Kontaktscheibe.
(das Ganze passiert zumeist unterwegs und ist ………. a.A. :-( )
nicht mehr als Kupferplatte ausliefern, sondern simpel in Stahl)
- Anstatt Magnetschalter, den "Hebelstarter" plus zusätzlichen externen Magnetschalter einbauen
- Das eigentliche System erhalten und durch einen ext. Magnetschalter erweitern
Und hier geht es direkt zu den Umbauanleitungen (siehe Punkt 2 und 3)
